B仔單身日記

巴士車長罷駛事件暫告一段落！由星期一早上的按章工作工業行動，到星期一晚各巴士公會代表宣佈取消工業行動，全港的市民都變成了輸家。但回看數天的報導，輸家不止市民，還有巴士公司，工會與及政府。

先談巴士公司。巴士公司以油價高企，政府鐵路優先政策，隧道費增加，客量減少等的理由，從數億的盈利中分三數百萬元給員工。作為一家大企業，養活了全港三百多萬勞動人口中的萬多人，應該肩負上企業責任。但企業責任始終是近來才出現的名詞，舊式的管理人員可能業不知道，只知道公司的利益是由金錢衡量。但現今的社會，除了金錢利益外，香港人還會講道義。市民知道巴士公司有巨額盈利下仍不加薪，都為這班打工仔抱打不平，說不介意等巴士。普羅市民都知公司有難時要共渡時艱，公司有盈利時，就要與員工分享。不然，有誰為你賣力！今次巴士公司除了省不了錢外，還要賠上名譽。人人也想名利雙收，可是今次卻事與願違。

作為工會的，當然要為工友爭取合理的權益，加人工當然是一個重點項目。工會由爭取百份之五的合理加薪到最後接受百份之一點四至一點八，這個差距不能算少。怪不得電視上有員工在見到會工會代表宣佈接受這一丁點加幅就破口大罵工會代表出賣出賣工人。這種激動是可以理解的，因為工作在與公司開會前已向傳媒表白最低要求加薪百份之二，這可能是大部份工友的要求，畢竟工會只是工友的代表，要為工友講說話。說好百份之二是低線，但結果如何呢？罷工可以說是工會的最後殺著，但使用必殺技也未能達到底線。如果真的要求加五個百分點，那麼看來要用集體辭職才可以了。

以市民來說，現今巴士司機罷工對生活並不做成太大的影響，因為政府早已安排很好的基建 - 鐵路。如果巴士真的停駛，大部份市民也可以乘坐其他交通工具轉乘鐵路。相比六十年代的罷工，當時沒有那麼完善的基建，市民主要依靠巴士作交通工具，所以那時司機罷工對社會的經濟損失會很大。

作為政府，應當在問題發生之先就要察覺其嚴重性。勞工處到最後一刻才出面介入，而運輸處可做的就是啟動緊急事故應變中心和要求巴士公司提供可靠的服務。畢竟香港是一個經濟自由社會，加薪與否由市場主導，政府不可能下達命令。但香港輸的乃是名譽。巴士工人為了不足兩個百分點的加薪以罷工來作談判籌碼。旁人看來或會蹄笑皆飛。

巴士公司增加了支出，達不到預期的准許利潤，按三年後實施的可加可減機制，可申請增加車資。最後的承擔者當然是使用巴士服務的市民。